本版攝影 顧力華 本版制圖 張繼
燒腦的選胎、進站策略，加上一連串的碰撞、超車、罰時，2018F1中國站大獎賽迎來了一位新冠軍：紅牛車隊丹尼爾·里卡多站上最高領獎臺�？上Хɡ�，正賽頭排1-2起步，最終只拿到第3、第8。
不過維特爾憑借前兩站的連勝，在車手積分榜上依然比第二位的漢密爾頓多出9分。今年正值F1運動落戶中國15周年，15年唯一的“全勤獎”車手阿隆索，也在上海成功拿走6分，更完成了離開法拉利之后，對法拉利的第一次賽道超越。
紅牛零失誤
里卡多“鞋飲”
39歲的基米·萊科寧依然在F1擁有一輛最快的賽車，據說是因為法拉利的頭號車手維特爾“哥們兒”情深，拒絕車隊給他換搭檔，一年年壓著車隊跟芬蘭人續簽合同。
但就這樣的關系，從去年的新加坡站，到上周的巴林，再到昨天下午的F1中國大獎賽，不到半年維特爾已經三次在起步階段切隊友的線路。新加坡站粉碎性打擊，1-3起步帶回0分； 巴林站法拉利頭排的壟斷優勢，也因維特爾的切線，萊科寧的位置被梅賽德斯奔馳的博塔斯插入。中國站大獎賽簡直是巴林站的重播，不過萊科寧更慘，不僅被博塔斯插隊，還被紅牛的維斯塔潘壓到身后。
比賽的高潮發生在43圈之后，維斯塔潘犯了跟巴林站激進超越漢密爾頓同樣的錯誤，強超另一位世界冠軍維特爾，并再次引發碰撞。這回兩輛賽車雖然沒退賽，但維特爾最終僅收獲第8，維斯塔潘罰時10秒后，落到第5�！八呀洸荒贻p了�！北豢酉骂I獎臺的維特爾如此評價，比上周漢密爾頓直接說“白癡”還是溫和許多。
最后必須夸夸紅牛車隊，起步壟斷第3排的紅牛兩輛賽車，比賽中段為觀眾貢獻了精彩的連續超車秀。而車隊無論在輪胎選擇、還是進站策略及操作上零失誤，都讓這個冠軍實至名歸。而站在領獎臺最高處的里卡多，也沒忘記“鞋飲”，坐在電視機前的觀眾都如同品嘗到了冠軍的滋味。
從熱鬧3天
到每年300天活動
雖然周五、周六天氣突然轉冷，更伴隨不小的雨水，以致于商貿區的車隊外套都脫銷，但2018F1中國大獎賽3天累計到場人數依然達到14.5萬人次，其中入場觀眾14.5萬人次，和去年持平。雖然這個數據，相比F1中國大獎賽元年“26萬”的累積入場人次，難以企及。但觀眾素質卻著實有15年的差距。如果說2004年的觀眾，80%不懂賽車，持的是一張“身份票”，那近兩年的車迷，80%都是實打實的真車迷。
入場人數絕對數量不及高峰時期，卻又一票難求的最主要原因，是上海國際賽車場幾年前拆除了B、D、E 三面臨時看臺。上海久事體育產業發展（集團）副總經理、上海久事國際賽事管理有限公司總經理楊亦斌表示，近期暫不考慮新建永久看臺，首先還是夯實市場。至于未來B看臺是否建成固定看臺，還要綜合考慮承重、對賽道沉降的影響等多方因素。
談及F1中國大獎賽15年的發展變化，楊亦斌認為，賽道定位準確是上賽場經營成功的重要原因�！�10年前賽道還挺空閑，為此也有一些詬病，說我們建一個賽道就為了3天。我們也在內部分析，怎么能讓賽道熱起來。后來找到兩條優勢：首先，F1品牌標簽；其次，賽道的神秘感，不對公眾開放。基于這兩條，我們與廠商廣泛合作，也是乘著汽車工業快速發展的東風，最忙的一年我們賽道使用了314天，連維護保養的時間都沒有�！�
楊亦斌介紹，2013年后久事賽事重新考慮定位，賽道姓“賽”，引進WEC、CTCC、WTCC等賽事，著力培養賽車文化，也拒絕了一些商業活動，將全年使用時間減少到290-300天，其中比賽80-90天。有“F1”背書、也得益于上海國際賽車場精心的品牌維護，使得賽場在中國賽車業內成為一塊高地。就像F4主辦方、銘泰賽車總經理王峰所說：“現在中國的賽事，不放在上賽場就不夠主流，這里就像一塊身份認證�！�
同時，上海國際賽車場也在探索多元化的發展模式。每年十一長假期間，嘉定自行車賽會在“上賽道”舉行。2015年1月1日，首屆蒸蒸日 上迎新跑舉行，至今已有4屆，成為需要搶名額的熱門跑步賽事。“蒸蒸日上迎新跑，參賽的不僅是跑友，還有很多車迷。進來后親吻賽道，這里有他的熱愛，他的激情在�！睏钜啾笳f，還有哪些運動能引進上賽場，他們依然在探索。
近300天的活動，每年為上海國際賽車場帶來超過40萬人次的人流量，這也提升了上賽場的無形價值。如今上海國際賽車場有官方輪胎米其林、指定潤滑油美孚等近10家合作伙伴。楊亦斌透露，賽場的無形價值收入已經與租賃賽道的收入齊平。
F1歷史第1000場比賽
明年有望落上海
回顧F1中國大獎賽15年，楊亦斌認為，最特別的還是今年。與FOM （F1管理公司）的新三年合同，猶如一個里程碑，開啟了一個新時代。
FOM新老板、美國自由媒體集團拿出了當年大衛·斯特恩抱著NBA錄像帶，守在央視門房推銷賽事的熱心和誠意，與久事談了一個“新三年合同”。作為F1中國大獎賽運營方的久事賽事，第一次擁有了自主招商的權益。而且先招商，再談分成�！安釙r代管競賽一個人、管商務一個人，就比賽周能見到，我們之間的合作沒辦法精耕細作的。但現在FOM團隊都變了，F1中國大獎賽之前，FOM的對接人已經來了上海6次。”從談判全程到賽事期間的合作，楊亦斌深切感受到自有媒體集團對本地推廣的看重�！吧藤Q區從來沒有像今年那么熱鬧，包括在嘉里中心舉辦的F1嘉年華，FOM投入非常大，而伯尼時代是從來不會投的�！�
“新三年合同”，自由媒體集團相比伯尼，最大的妥協就是同意舉辦權和播出權分離。過去F1中國大獎賽之所以申辦費高昂，很大一塊是電視轉播權。但在中國市場，版權的價值體現不出來，只能成為賽事運營方的負擔。但自由媒體集團在了解中國國情后，最終同意免費與中央電視臺合作，CCTV5也時隔5年之后再次開啟F1全賽季的直播（CCTV5播6場，其余場次在CCTV5+頻道播出）。同時，五星體育和廣東電視臺體育頻道和騰訊體育平臺也被授權直播F1。
出于對中國市場的重視，FOM 有意將明年F1歷史的第1000場比賽放在上海舉行。“如果成功，這無疑是在中國宣傳F1文化一個特別好的契機。FOM也希望將這個大的節點，盡可能做成一個影響力最大、效力最大的事件�！睏钜啾笕缡窃u價。
下一步要期待
中國車隊，中國車手
談到“F1中國大獎賽15年”這個話題，中國汽車摩托車運動聯合會主席、F1中國大獎賽組委會副主任詹郭軍舉出了一系列的數據：15年前，中國賽車運動非常單一，全國的錦標賽系列就一個拉力賽，場地賽都沒有。如今已有18個錦標賽，門類齊全； 當年一年十幾場比賽，去年120場；當年一兩百位車手，現在近1萬名車手； 當年4條賽道，現在10條，并以每年2條的速度在遞增。不過詹郭軍認為，F1中國大獎賽對中國賽車運動最大的貢獻，還是“建立了中國場地賽的技術團隊和技術隊伍”�！盀榱薋1，2003年我們開始做大量基礎性工作。指揮系統、組織系統在F1之前組織去國外看了5站F1比賽，回國辦了67屆培訓班，是中國最大規模的裁判培訓，培訓近2000人，前后差不多半年。可以說，從16年前我們才真正建立了自己的隊伍，這些人構成了中國現在場地賽事的技術骨干�！闭补娬f，“F1 每站近1000個裁判，當時有些重要崗位還請外方人員，現在賽道里已經沒有一個外方了。如果不是F1，我們根本不可能那么大規模地培訓技術人員隊伍。而這個團隊，對中國賽車運動絕對是非常大的推動�！�
但F1落戶中國大獎賽15年，中國的F1車手還是沒出現，不失為一個小小的遺憾。詹郭軍認為，比起中國車手，先有一支中國車隊會快一些�！伴_F1賽車不僅要實力，也要看緣分。日本、印度的車手就一定具備開F1的能力嗎？一旦我們有了自己的車隊，中國車手進入F1的時間就會大大提前�！闭补娡嘎叮F在有意進入F1的中國
車 隊不止一家，“這幾家就看誰下手快了。真有了F1中國車隊，中國大獎賽的氛圍又不一樣了。有中國隊，觀眾就有主場的感覺。這件事兒國際汽聯主席托德已經談到很多次了，他也非常希望中國能有一支F1車隊�！�
帶動嘉定汽車產業
進一步走向世界
嘉定區旅游局局長封建華，是看著上海國際賽車場從2003年的一片農田，變成嘉定新城中心的�！百悎鲇绊懼鞘薪ㄔO布局，道路基礎設施建設、高速公路、地鐵包括嘉定新城規劃都是依托賽車場板塊建起來的�！�
F1中國大獎賽，對嘉定商旅市場最直觀的影響，就是酒店。賽事期間平均客房率達到95%，15年來更有皇冠假日、喜來登、萬豪、凱悅四家高星級品牌酒店入駐。近兩年，車隊和車手不再“舍近求遠”住市中心，紛紛住回嘉定。此外，封建華介紹，嘉定的經濟型酒店數量，在上海各郊區也是最多。她更提供了一組數據：2005年全區接待游客226.6萬人次、實現旅游直接收入4.46億元；到2016年接待游客1879萬人次、實現旅游直接收入100.9億元。
F1中國大獎賽，對嘉定最大的貢獻，還是帶動了整個汽車產業�！吧腺悎鼋ㄔ斓耐瑫r，一座圍繞汽車主題形成的集生產、研發、貿易、賽事、博覽和文化旅游六大功能為一體的綜合性汽車城、安亭國際汽車城也從無到有地發展起來。上汽之外，沃爾沃、保時捷等制造商紛紛加入，同濟大學汽車學院也落戶嘉定。我們下一步是要打造世界級汽車產業中心，我們認識到上賽場區域已經成為中國汽車文化發祥地和高地，2011年開始與F1同步舉行的汽車文化節，就是致力于汽車文化的培育�！�
