4月20日，美國一架單引擎小型飛機在田納西州漢密爾頓縣一簡易機場附近墜毀，飛行員當場遇難，美國聯(lián)邦航空局和國家運輸安全委員會已著手進行調查；而在17日，美國西南航空公司一架波音737客機發(fā)生飛行事故，造成1名乘客死亡。短短三天里，美國客機接連發(fā)生安全事故引發(fā)民眾強烈的擔憂，飛機引擎安全問題也成為美國監(jiān)管部門近期關注的重點。
事故調查人員認為，發(fā)生事故的這架波音737客機是由于引擎風扇葉片內部出現(xiàn)疲勞裂紋，導致組件分離，引發(fā)引擎故障，分離的零部件撞擊到了機艙外部。美國國家運輸安全委員會主席羅伯特·薩姆沃特18日在接受媒體采訪時說，該起事故讓人憂慮，因為這種疲勞裂紋僅通過視覺檢查無法發(fā)現(xiàn)，日常維護也不會發(fā)現(xiàn)這種裂紋。
這起事故同2016年美國西南航空的另外一次飛行安全事故非常類似。2016年8月28日，西南航空一架客機從新奧爾良飛往奧蘭多途中，引擎的一片渦輪葉片脫出并產生大量金屬碎片，這些碎片撞向飛機，損壞了機身、機翼和尾翼。飛機隨后緊急迫降，無人傷亡。巧合的是，這兩次事故涉及的是同一類型的發(fā)動機，主因也都是金屬疲勞。
鑒于這種飛行事故的隱蔽性，美國聯(lián)邦航空局20日要求，在20天內完成對約1000臺老式飛機引擎的超聲波檢查。據(jù)《華爾街日報》報道，美國聯(lián)邦航空局打算在接下來的一周或兩周內，公布所有需要檢查的飛機發(fā)動機清單。
在美國西南航空發(fā)生事故的同一天，美國聯(lián)邦航空局表示，在波音787和波音767客機上發(fā)現(xiàn)了類似的裂紋。美國聯(lián)邦航空局還要求，對占總數(shù)1/4的羅爾斯—羅伊斯公司1000型引擎的波音787客機進行安全檢查，同時作出新規(guī)定，該飛機所飛行的航線上，必須保證從任何一點起，2小時20分之內能飛到最近的機場緊急降落，而之前的規(guī)定是5個小時。
“過去，發(fā)動機的設計有著豐富的預防措施，但現(xiàn)在人們不再那樣做了，他們試圖削減每一點材料、每一點重量，推力才是王道。”美國航空工程師理查德·吉諾蒂說。美國和歐洲的監(jiān)管部門也認為，一旦一臺飛機引擎在空中出現(xiàn)故障，那么對另一臺引擎的更高動力要求，會導致這臺引擎更容易發(fā)生事故。
美國媒體認為，在如此短的時間里，美國聯(lián)邦航空局、外國監(jiān)管機構和飛機發(fā)動機制造商接連發(fā)布安全指令、加強檢查要求，足見問題之嚴重。人們普遍擔心，隨著飛機發(fā)動機制造商開發(fā)出越來越強大和復雜的機器，缺陷也成了其中不可避免的一部分，而這種缺陷卻嚴重威脅著飛行安全，讓人擔憂。
（本報華盛頓4月23日電）
《 人民日報 》（ 2018年04月24日 21 版）
