在中歐班列沿線采訪時，我曾到西安一餐飲店品嘗陜西名吃——老潼關(guān)肉夾饃。年輕的店老板問我：“俺店的肉夾饃好吃不？”我說：“很好吃的啊。”他樂滋滋地告訴我：“俺店的肉夾饃都是‘洋料’呢。這做饃的面粉，原產(chǎn)于絲路上的哈薩克斯坦；這饃里的肉來自歐盟國家，都是‘長安號’中歐班列拉來的。”
奔馳在亞歐大陸橋上的中歐列車，穿越絲綢之路沿線，牽起亞太、歐洲多個經(jīng)濟(jì)圈，暢快了亞歐大通道，讓世界變小。
一
2016年6月20日，波蘭首都華沙。
正在波蘭訪問的中國國家主席習(xí)近平，與波蘭總統(tǒng)杜達(dá)一起出席統(tǒng)一品牌中歐班列首達(dá)歐洲（波蘭）儀式，共同迎接帶有統(tǒng)一標(biāo)識的中歐班列駛?cè)胝九_。
班列上，中國鐵路的標(biāo)志和字母CR（CHINA RAILWAY）格外醒目。自此以后，往返于中國與歐洲之間的貨運專列都會有這樣統(tǒng)一的形象，統(tǒng)一的“中歐班列”品牌。中歐班列是集裝箱國際鐵路聯(lián)運列車，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國。
中歐班列橫空出世，引發(fā)連鎖反應(yīng)，迅速成為中國內(nèi)陸省份對外開放的重要平臺。成都、鄭州、武漢、西安、蘭州等十多個城市積極行動，“渝新歐”“蓉歐快鐵”“鄭新歐”“漢新歐”“蘇滿歐”“湘新歐”“義新歐”等班列相繼開出。
截至2017年底，中歐班列已鋪劃出重慶、蘇州、義烏等多個城市直達(dá)歐洲的運行線61條，開經(jīng)14個國家，經(jīng)停境外36座城市。國內(nèi)38座城市始發(fā)中歐班列，南至深圳、北至大慶、東到上海、西到喀什。頻繁來往的中歐班列，讓亞歐大陸橋運輸熱鬧非凡……
二
亞歐大陸橋，以長長的大橋姿態(tài)，一頭連著中國，一頭牽著歐洲。
中國與歐洲，在世界舉足輕重：人口占1/4，經(jīng)濟(jì)總量占1/3。
連云港是隴海鐵路的東頭，新亞歐大陸橋東橋頭堡。我看到依山傍海的作業(yè)區(qū)一片繁忙。一列集裝箱班列組裝完畢，鳴笛起程，沿著新亞歐大陸橋，駛向遙遠(yuǎn)歐洲。
暢通新亞歐大陸橋運輸，曾是個遙遠(yuǎn)的夢。
中歐鐵路通道的建設(shè)，涉及多方，過程曲折，個中艱辛，一言難盡。通道長期處于通而不暢的狀態(tài)。近年來，隨著中國“一帶一路”倡議的提出，新亞歐大陸橋沿線多國聚集力量，促進(jìn)大陸橋運輸實現(xiàn)常態(tài)化……
中歐班列的問世，為亞洲與歐洲之間的物流運輸，建立起了一條除海運、空運之外的鐵路運輸通道：運行時間是海運時間的1/3，價格是空運價格的1/5。
地處內(nèi)陸的重慶市，逐漸形成龐大的筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群，年生產(chǎn)筆記本電腦2500萬臺，歐洲市場份額占生產(chǎn)總量的一半左右。然而，國際銷售的運輸瓶頸很快顯現(xiàn)出來。外運時先是鐵路東運上海或南運廣州，再從海上往西運往歐洲。多繞行2萬公里的輾轉(zhuǎn)，導(dǎo)致“豆腐運出了肉價錢”；而走海運要30多天，到了歐洲之后，或市場價格下降，或市場商品過剩，讓“豆腐變成了豆腐乳”。“渝新歐”班列開通后，時間、運輸成本大大降低。
成都的胡先生說，歐洲的葡萄酒來中國成都，過去只能走海運。從歐洲到上海港，通過長江到重慶口岸，再用汽車運到成都，這樣折騰下來，行程需要66天。葡萄酒運輸對溫度要求高，高端一點的葡萄酒需要租用恒溫柜，兩個多月的海運行程下來，每瓶葡萄酒綜合運輸成本就要增加10%。目前，他在法國波爾多酒莊釀造的紅酒，通過中歐班列運到成都，價格雖然略高于海運，但在運輸時間方面，比海運快了許多，讓紅酒快速搶占了市場。還有一個好處是，中歐班列走北線，每年5月到10月平均溫度約15攝氏度，無需用恒溫柜運輸，降低了運費。胡先生喜氣洋洋地說：“我是托中歐班列的福啊。”
三
沐浴明媚的陽光，站在內(nèi)蒙古二連口岸站高大的國門前，我與二連車站站長胡波交談著。
中歐班列拖著長長的身軀，從我們眼前緩緩而過，駛向?qū)Π兜拿晒艊T烏德站。二連站是中國通往蒙古國的唯一鐵路口岸，是連接?xùn)|歐各國的重要咽喉，也是中歐班列出境的三大口岸站之一。
胡波形象地講述道：中歐班列好比是一條長長的龍舟，高歌猛進(jìn)，一路奔跑，需要多國接力完成。沿線國家的鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作密切友好，確保了中歐鐵路國際物流骨干作用的發(fā)揮。別看我們這里只是一個邊境小站，通關(guān)、換裝時間的快與慢，直接關(guān)系到中歐班列的運行速度和影響力。
48歲的沈建偉，是中歐班列專職司機(jī)，他的職責(zé)是駕駛中歐班列往返于阿拉山口站與多斯特克站之間。沈建偉很自豪地說：“我一個月有15天駕駛著中歐班列往返中哈兩國，最多時一天可以在阿拉山口和多斯特克往返兩趟。”也就是說，他一個月有一半時間都在反復(fù)“出國”。
中歐班列行程萬里，途經(jīng)多個國家，每趟萬里行，都是一場接力奔跑。與之對接的，除了各國寬窄不一的軌道，還有國與國之間的溝通與合作。
在阿拉山口，中哈兩國的邊境火車站都建有室內(nèi)換裝庫。換裝庫里并列鋪排著軌距不同的“標(biāo)準(zhǔn)軌”和“寬軌”。從歐洲回程的班列進(jìn)入阿拉山口站換裝庫后，龍門吊的“鋼鐵手臂”就會把集裝箱從哈薩克斯坦的“寬軌”平板車上吊起，平移到中方的“標(biāo)準(zhǔn)軌”平板車上。在這座亞洲最大的鐵路室內(nèi)換裝站內(nèi)，兩小時就可以完成一列中歐班列的換裝。
沈建偉所在的中歐班列司機(jī)團(tuán)隊共44人，最大的54歲，最小的26歲。他們的任務(wù)是，從阿拉山口站出發(fā)，以每小時30公里的速度，把中歐班列拉到12公里外的哈薩克斯坦多斯特克車站，交給哈方司機(jī)接力前行。然后，再以同樣的時速把從歐洲返程的班列拉到阿拉山口。人們形象地稱之為“擺渡”。
除了車輛換裝，機(jī)車也要“接力”替換。中歐班列每遇邊境口岸站，都必須更換機(jī)車和司機(jī)，不同線路需要由不同國家的司機(jī)駕駛。加之沿途多次換車輪、吊裝，這些都需要多次換機(jī)車、司機(jī)“接力”完成。
四
有位詩人寫道，長長的中歐班列，拉來的是一路歡歌。
當(dāng)法國朋友打開來自中國的超薄電視，當(dāng)中國兒童喝著來自波蘭的奶粉，當(dāng)英國佳麗穿上中國的時裝，當(dāng)中國“白領(lǐng)”開著德國的汽車……中歐班列作為新絲路的“先行者”，已經(jīng)成為亞歐民眾眼中的“金火車”。
中歐班列開到哪里，中歐合作就延伸到哪里。
2013年4月，義烏首趟中亞班列開行。沿途停站哈薩克斯坦等5個內(nèi)陸國家，沿線民眾歡欣鼓舞。緊接著，義烏的班列運營方就不斷接到西班牙華商、僑商的電話，要求把班列延伸至西班牙。
歐洲最大的小商品集散地在西班牙馬德里，而中國義烏則是全球最大的小商品批發(fā)市場。在物流商的眼中，義烏是距離小商品貨源最近的地方。
2014年11月18日，首趟裝載82個標(biāo)箱的“義新歐”班列，從義烏出發(fā)，21天后抵達(dá)西班牙馬德里。這一個班列的出口商品，就為中歐之間增加了200萬美元的貿(mào)易額。
這天，西班牙、法國等歐洲國家的孩子們，第一次收到了由中歐班列捎來的、來自遙遠(yuǎn)東方的“圣誕禮物”。這些孩子們讀童話故事知道，圣誕禮物來自圣誕老人的家鄉(xiāng)拉普蘭德。但現(xiàn)實生活中，全球超過60%的圣誕用品來自中國義烏。
中歐班列的到來，讓西班牙華商、僑商界一片歡騰。
采訪中，我結(jié)識了一位名叫克里斯托弗·謝伊的英國商人。
他經(jīng)銷的中國樂器，都是從鄭州搭乘中歐班列到達(dá)德國漢堡，然后分撥到歐洲各地的。中歐班列開通前，鄭州生產(chǎn)的樂器都是通過海運到達(dá)歐洲，一般要30多天。鄭州至漢堡中歐班列開通后，克里斯托弗開始嘗試走鐵路通道，發(fā)現(xiàn)運行時間穩(wěn)定，比海運快了很多，而且能避免海上風(fēng)險導(dǎo)致的延誤。借助于中歐班列的優(yōu)勢，克里斯托弗的樂器銷量逐年成倍增長，年年都有新突破。
五
從歐洲返回的列車貨源缺乏，一度令人牽掛。
武漢中歐班列運營平臺——漢歐國際公司的營銷總監(jiān)王藝陵，注意到了一個商機(jī)：發(fā)掘俄羅斯的森林資源這個“聚寶盆”。那里成熟林占森林資源的60%，假如本國所有勞動力都去砍伐，也需要500年，很多成熟林因為沒有及時砍伐，枯萎死掉，造成浪費。而中國有著巨大的木材需求市場，況且中歐班列又急需回程貨源。
于是，這位擁有英國劍橋大學(xué)碩士學(xué)位的女青年，多次沿著滿洲里口岸至俄羅斯的鐵路線和俄羅斯林區(qū)進(jìn)行市場調(diào)研，進(jìn)行了長達(dá)一年的溝通協(xié)調(diào)，終于促成了俄羅斯至武漢“俄滿漢”木材班列的開行。一趟中歐班列，搭起了一條跨國木材產(chǎn)業(yè)帶。
俄羅斯木材班列到達(dá)武漢后，一部分通過水運分撥至天津、大連、青島、廈門、廣東、安徽等十幾個省市地區(qū)，一部分則通過公路短駁運往武漢周邊地區(qū)，快速帶動了武漢市木材加工、家具制造產(chǎn)業(yè)帶的形成，武漢一舉成為國家一級木材交易市場和國家戰(zhàn)略物資儲備基地。
波蘭羅茲，距火車站50多公里有座名叫利普尼采的小村莊。在這里，奶農(nóng)馬里烏什精心飼養(yǎng)著170頭黑白花奶牛。令他感到高興的是，和周圍的6000多戶奶農(nóng)一樣，他家的牛奶變成乳制品后竟然擺上了中國人的餐桌。
馬里烏什所在的沃維奇地區(qū)牛奶合作社，每月有500噸奶粉搭乘中歐班列銷往中國。僅2016年，這里共向中國運輸了價值1000萬歐元的600個集裝箱奶制品。銷售經(jīng)理希蒙·馬科斯說：“希望更多的奶制品能在家門口坐上中歐班列前往中國。”
中歐回程班列逐漸捷報頻傳。除了俄羅斯原木、鉀肥、石化產(chǎn)品外，還有哈薩克斯坦的銅、蒂森克虜伯的電梯零部件，德國寶馬、奔馳和法國雪鐵龍汽車、零部件及機(jī)械設(shè)備，以及歐洲多國的紅酒、糧食、肉類、水果、飲料等，都已成為中歐班列返程的豐富貨源。
時間是忠實的見證者。2017年，開行中歐班列3673列、中亞班列2715列，中歐（中亞）班列開行數(shù)量超過了2011年至2016年六年的總和。回程班列持續(xù)增長，超過去程班列的一半。
數(shù)字是清醒的觀察者。中歐班列每年運送貨物總值，從2011年的不到6億美元，逐步增長到2017年的160億美元。
奔馳在大陸橋上的中歐班列，它不只是西行路上鏗鏘前行的車輪，而且是縱橫馳騁在世界路網(wǎng)中的中國使者；它不僅構(gòu)建起中歐貿(mào)易大通道，而且還搭建起沿線文化交融的大平臺。
一位歐洲客人無比感慨道：“真沒想到，中國和歐洲，可以這么近。”
《 人民日報 》（ 2018年04月09日 24 版）
