對于“獵鷹重型”的發射，國內外媒體均不吝贊美之詞，稱其為“太空奇跡”“改寫了歷史”。不過，中國運載火箭技術研究院運載火箭系列總設計師、國家首次月球探測工程副總設計師、中國工程院院士龍樂豪7日接受《環球時報》記者專訪時表示，“獵鷹重型”的發射難稱“壯舉”，“獵鷹重型”本身甚至算不上“重型”。
“我認為起飛重量2000噸以上、近地軌道有效載荷在100噸以上的火箭才算重型運載火箭。因此，‘獵鷹重型’不夠格”。龍樂豪告訴《環球時報》記者，歷史上重型運載火箭的代表是美國上世紀六七十年代使用的“土星5號”運載火箭，近地軌道運載能力達118噸。此外，蘇聯研制的“能源號”運載火箭也屬于重型火箭。“雖然‘獵鷹重型’在現役火箭中是載重量最大的，但還是算不上重型運載火箭，更談不上超重型。”
據悉，“獵鷹重型”的一級助推器部分由3個模塊并聯組成，其中兩臺外掛助推器均為回收利用的“二手貨”，這種“二手”火箭再利用被龍樂豪認為是“獵鷹重型”最大的技術亮點。龍樂豪表示，兩個外掛助推器均為重復使用，證明這種模式已經接近穩定。“雖然其中央助推器海上回收失敗，但這條路已經走通了，可回收技術假以時日肯定會更加完善。”
“獵鷹重型”另一個受到關注的技術細節是其裝備的27臺“梅林”引擎同時點火，馬斯克本人都表示，這是一件很有難度的事。“這是沒有辦法的辦法”，龍樂豪告訴《環球時報》記者，“獵鷹重型”起飛重量大，起飛時需要足夠大的推力。在較難增加單臺發動機推力的情況下，SpaceX公司只能選擇用增加發動機數量的方式彌補推力的不足。“發動機臺數過多不一定是好事，火箭的可靠性會受到影響，因為復雜的系統不如簡單的可靠”，龍樂豪表示，“當然，多引擎也可為火箭飛行在一定條件下帶來推力容錯度。”
龍樂豪表示，“獵鷹重型”的最大意義在于推動大型運載火箭向低成本發展邁出重要一步，也開辟了運載火箭不同于航天飛機的重復使用新途徑。“‘獵鷹重型’更加‘接地氣’，兼具可靠性和性價比，其開辟的這一道路是值得稱贊的。”
事實上，中國也正在緊鑼密鼓研制重型運載火箭“長征九號”，未來將實現近地軌道有效載荷140噸，遠超“獵鷹重型”。龍樂豪告訴《環球時報》記者，“長征9號”的預先研究工作、技術攻關、方案論證都在進行中，也有一些初步進展，只待國家正式立項。“以中國現有技術，立項后10年之內研制成功是完全可能的，”龍樂豪表示，“根據當前世界各國的動態看，‘長征9號’如果按計劃實現，到時有可能是世界上運載能力最強的火箭之一”。目前，NASA正在建造的太空發射系統(SLS)運載火箭，Block1型、Block1B型和Block2型的近地軌道有效載荷分別為70噸、105噸和130噸，均低于“長征9號”
“重型火箭是國家綜合實力的象征”，龍樂豪表示，未來人類建造空間太陽能電站、深空探測、太空移民等都離不開重型火箭。“重型火箭是面向未來的科技，它決定了未來人類能在太空走多遠。”（趙覺珵 劉 揚 特約記者 張亦馳 任 重）
