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| 剛果（布）國(guó)家一號(hào)公路由中國(guó)建筑集團(tuán)承建。這條公路是當(dāng)?shù)厝嗣裥闹械摹皦?mèng)想之路”，有助于推動(dòng)剛果（布）經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。圖為汽車行駛在寬闊的剛果（布）國(guó)家一號(hào)公路上。 |
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富饒的剛果河流域有著豐富的資源。剛果河在非洲大陸腹地畫了一個(gè)“幾”字流入大西洋。然而，剛果河下游無法通航，物資只能走陸路運(yùn)輸。因此，剛果（布）人民一直盼望在首都布拉柴維爾與大西洋邊的出海口黑角之間修一條公路，與世界更好地連接。
作為中非合作論壇的一個(gè)重要項(xiàng)目，剛果（布）國(guó)家一號(hào)公路讓天塹變通途。由中國(guó)建筑集團(tuán)歷時(shí)8年修建的這條公路，成為剛果（布）人民的夢(mèng)想之路、發(fā)展之路。
公路建成是歷史性的功績(jī)
從空中俯瞰，布拉柴維爾宛若一顆明珠，鑲嵌在碧綠的剛果河下游。雖然這座城市距離剛果河河口僅數(shù)百公里，但剛果河下游的利文斯敦瀑布群阻礙了通航的可能。布拉柴維爾到黑角這條經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，只能依靠殖民地時(shí)期修建的剛果—大洋鐵路勉強(qiáng)維持。
1921年至1934年，法國(guó)殖民者耗巨資，動(dòng)用12.7萬名工人，修建了剛果—大洋鐵路，1.7萬名工人為之付出了生命，其中包括200多名華工。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這條鐵路成為剛果（布）陸路運(yùn)輸?shù)闹髁Αr(shí)至今日，年久失修的窄軌鐵路已無法滿足剛果（布）的發(fā)展需求。2010年6月，該鐵路發(fā)生火車出軌事故，造成60多人死亡。沿線橋梁、隧道多有破損，造成火車時(shí)常停運(yùn)。而火車一旦停運(yùn)，布拉柴維爾到黑角的客運(yùn)、貨運(yùn)不得不依靠昂貴的空運(yùn)。
修建一條公路，打通出海通道以求發(fā)展，成為剛果（布）人民的期盼。
2016年3月1日，被當(dāng)?shù)匕傩兆u(yù)為“夢(mèng)想之路”的剛果（布）國(guó)家一號(hào)公路全線貫通。這條公路是中剛兩國(guó)之間最大的合作項(xiàng)目，總投資28.2億美元，由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供優(yōu)惠貸款、中國(guó)建筑集團(tuán)承建。全長(zhǎng)536公里的公路，將布拉柴維爾和黑角兩座城市間單程時(shí)間從原來的一周縮短至6個(gè)小時(shí)。這條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的打通，也極大提升了剛果（布）的陸路運(yùn)輸水平。過去，兩城之間每天往來車輛只有100多輛，新路修通后每天通行車輛可達(dá)4000輛。
剛果（布）總統(tǒng)薩蘇表示，自從剛果（布）獨(dú)立以來，歷屆領(lǐng)導(dǎo)人都希望能夠修建這條公路。“當(dāng)我們真正提出建設(shè)黑角—布拉柴維爾公路時(shí)，剛果（布）群眾是歡欣鼓舞的。這是歷史性的功績(jī)。”薩蘇盛贊中國(guó)建設(shè)者“圓了剛果（布）幾代人的夢(mèng)想”“中國(guó)是真心實(shí)意幫助我們發(fā)展經(jīng)濟(jì)”。
“這條公路孕育出了新的希望，是未來之路，剛中戰(zhàn)略合作圓了剛果（布）人民的夢(mèng)想。”剛果（布）領(lǐng)土整治、裝備和大型工程部部長(zhǎng)讓—雅克·布亞表示，修建這條現(xiàn)代化公路是該國(guó)歷史性壯舉，為國(guó)家未來留下了財(cái)富。“黑角—布拉柴維爾公路的建成應(yīng)當(dāng)載入史冊(cè)。這段歷史如同史詩(shī)一般，章節(jié)眾多，充滿活力。”
經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，道路要先行
驅(qū)車駛出布拉柴維爾，剛果盆地遼闊的草原便映入眼簾。汽車很快駛上寬闊平坦的雙向四車道公路，這便是剛果（布）國(guó)家一號(hào)公路。
“過去，卡車走這段路需要一周時(shí)間。如果趕上漫長(zhǎng)的雨季，甚至要走上一個(gè)月。這段路的交通一旦中斷，布拉柴維爾的物價(jià)就跟著飆升，物資運(yùn)不進(jìn)來，加油站前面就會(huì)排起長(zhǎng)龍。”中國(guó)建筑集團(tuán)中西非公司副總經(jīng)理孫新偉向記者介紹說。
剛果（布）國(guó)家電視臺(tái)報(bào)道稱，數(shù)年前，黑角到布拉柴維爾兩城之間的道路狀況“讓人難以忍受”。運(yùn)輸能力不足，制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。該國(guó)北方2/3的木材出口都需繞道喀麥隆杜阿拉港，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)200億非洲法郎（1元人民幣約合84非洲法郎）。經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，道路要先行。發(fā)展、富裕、繁榮離不開便捷的交通。剛果（布）政府將這條公路作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，并于2006年中非合作論壇期間確定為中剛互利合作項(xiàng)目，也是中非合作論壇第一批重大項(xiàng)目。
“只有完成了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，人民群眾才能更加便利地在眾多領(lǐng)域開展活動(dòng)，例如農(nóng)業(yè)，小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)和銷售等。”薩蘇表示，剛果（布）民眾的出行和物流運(yùn)輸都將變得更加便利，這對(duì)國(guó)家未來發(fā)展非常關(guān)鍵。
布亞認(rèn)為，這條公路為剛果（布）經(jīng)濟(jì)發(fā)展開啟了新時(shí)代。“道路使用者能夠節(jié)約時(shí)間，交通運(yùn)輸安全性提高，交通成本降低，運(yùn)輸費(fèi)用下降，這都是我們能切身感受到的。中國(guó)朋友幫我們走上發(fā)展之路。這條道路的經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響正在顯現(xiàn)。”他表示，有了這條公路，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)品也會(huì)大大豐富起來，物價(jià)會(huì)漸漸降低到百姓都能接受的水平。這條公路為當(dāng)?shù)刂行∑髽I(yè)帶來了無限的商機(jī)，是區(qū)域興旺發(fā)展的基石。
國(guó)際貨幣基金組織代表卡羅爾·貝克認(rèn)為，這條公路將極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)商品的流通，對(duì)減少當(dāng)?shù)刎毨鸬椒浅４蟮淖饔谩?span style="display:none">VNr安康新聞網(wǎng)
對(duì)美好明天充滿了信心
泥濘變坦途，天塹變通途。現(xiàn)在，剛果（布）國(guó)家一號(hào)公路已然成為非洲腹地的一道美麗風(fēng)景線，沿線城市鄉(xiāng)村面貌煥然一新。然而，這條公路的建設(shè)充滿了艱辛，凝結(jié)了中剛兩國(guó)建設(shè)者的心血。
穿越沿海平原、馬永貝原始森林、尼亞黑河谷、巴塔赫高原……惡劣的施工條件、復(fù)雜的地質(zhì)條件給施工團(tuán)隊(duì)帶來了極大的困難。
“上世紀(jì)，法國(guó)公司曾嘗試修建這條公路。但最終他們拿著預(yù)付款走了，并留下一句話：在馬永貝森林修建公路是不可能的任務(wù)。”公路建設(shè)者謝永春告訴記者。
孫新偉介紹說，馬永貝森林里旱季干涸、雨季濕熱，時(shí)常山洪泛濫，蟲蛇出沒、蚊蟲肆虐。中剛兩國(guó)建設(shè)者吃、住、工作都在森林里，物資匱乏加之運(yùn)輸不便，生活極其困難。
建設(shè)者戴向陽(yáng)告訴記者，許多工人在馬永貝都染上過瘧疾，有些人還不止得了一次。還有一些人得了傷寒，染上了絲蟲病、登革熱等。有一次，因下大雨，運(yùn)水車無法來送水，整個(gè)營(yíng)地的員工靠接雨水喝了一個(gè)星期。“水車來的那天，大家就像過年一樣。”
8年時(shí)間，中剛兩國(guó)建設(shè)者們完成了西方人眼中“不可能的任務(wù)”。當(dāng)?shù)厝私?jīng)常看到，深夜的工地上燈火通明，機(jī)器轟鳴，一群不知疲倦的中國(guó)人正在通宵達(dá)旦地干活。中國(guó)建設(shè)者的吃苦精神、豪邁氣概贏得了剛果（布）政府與人民的稱贊。
“說實(shí)話，最開始很多人不相信這條公路能夠建成。”布亞表示，中國(guó)建設(shè)者讓他們看到，人的決心可以改變一切，“這條公路的施工永遠(yuǎn)不會(huì)被人忘記”。
該項(xiàng)目的法國(guó)監(jiān)理公司總經(jīng)理米歇爾·埃爾韋表示，中國(guó)建筑集團(tuán)的施工非常令人滿意，剛果（布）人民可以在舒適和安全的交通環(huán)境中前往黑角或布拉柴維爾，這是之前從來沒有過的。
薩蘇更是將中國(guó)建設(shè)者們稱為“劈山的人”。用剛果電視臺(tái)的報(bào)道說，這一史無前例的巨大工程，穿越了高山、河流和峽谷，讓人民對(duì)美好明天充滿了信心。
（本報(bào)布拉柴維爾1月7日電）
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2018年01月08日 03 版）
