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近日，中國工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機(jī)遇，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。據(jù)早些時間的德國媒體報道，德國計劃從2030年開始不再批準(zhǔn)新的燃油車上路。
一時間，傳統(tǒng)燃油汽車禁售成為熱門話題。本網(wǎng)記者對德國、日本兩個汽車制造業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國的政府、民眾和企業(yè)在推動能源汽車發(fā)展和禁售燃油車方面的見解進(jìn)行了梳理，得出結(jié)論：德國政府和民眾仍然支持傳統(tǒng)燃油車發(fā)展。也有專家指出，目前的電池技術(shù)不足以滿足人們的出行需要。相對于德國，日本車企則加強(qiáng)了對電動汽車的開發(fā)和銷售，以此搶先占據(jù)市場份額。
日本：車企為搶占先機(jī) 不懈余力加大研發(fā)
面對各國政府紛紛開始研究禁售燃油汽車的問題，日本車企加強(qiáng)對電動汽車（EV）的開發(fā)和銷售成為緊急課題。特別是在中國宣布已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究后，日本車企業(yè)不遺余力地加強(qiáng)應(yīng)對舉措。
日本本田11日宣布稱，將與中國的大型IT企業(yè)Neusoft公司共同開發(fā)裝載于EV汽車上的電池控制系統(tǒng)，并將會用在2018年在中國發(fā)售的EV汽車上。此前，本田還曾宣布，在中國成立的合資公司廣汽本田、東風(fēng)本田以及作為現(xiàn)地研究開發(fā)基地的本田技研科技這三家公司將共同開發(fā)面向中國市場的EV汽車，并充分利用現(xiàn)地企業(yè)的見解經(jīng)驗(yàn)以吸引中國的消費(fèi)者。
另外，已經(jīng)在中國正式開始銷售EV汽車的日產(chǎn)汽車公司，計劃在2018年之后銷售EV的新車型。豐田汽車也考慮與馬自達(dá)進(jìn)行共同開發(fā)，于2019年推出新車型。
德國：燃油車仍是主流 完全電動化意義不大
德國是否將在2030年全面禁售燃油車成為德國民眾、業(yè)內(nèi)專家以及汽車企業(yè)熱議的話題。
雖然德國各黨派對這一計劃大都表示支持，但是汽車工業(yè)卻對計劃的現(xiàn)實(shí)性表示懷疑。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會對此持拒絕態(tài)度。該聯(lián)合會表示，這項(xiàng)倡議無論是從氣候保護(hù)、工業(yè)政策還是福利政策哪個層面來講都沒有意義。即便是大力主導(dǎo)推進(jìn)銷售電動汽車的企業(yè)都猜測，2030年仍然會有三分之二的新車是燃油車或者混合動力車。
德國總理默克爾表示，汽油車和柴油車在未來數(shù)十年仍是無可替代的，并拒絕為實(shí)現(xiàn)禁售給出時間表。反對黨領(lǐng)袖舒爾茨不愿承諾終結(jié)燃油汽車的使用，認(rèn)為繼續(xù)增加投入對柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)行改良是“有意義的”。
德國綠黨主席厄茲德米爾則是禁售燃油汽車的堅定支持者，他表示：“綠黨拒絕同任何無意終結(jié)燃油車輛使用并創(chuàng)造無排放交通模式的政黨聯(lián)合執(zhí)政。”
除了政界激烈的聲音外，禁售燃油汽車也成為民間的熱議話題。德國N24電視臺與艾姆尼特研究所聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)民調(diào)顯示，57%的被調(diào)查者反對立法禁售燃油汽車，而支持者的比例約為37%。但值得注意的是，高達(dá)78%的被訪者贊同對汽車制造業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管，并認(rèn)為監(jiān)管責(zé)任應(yīng)由環(huán)保部門，而不是交通部門承擔(dān)。
亞琛工業(yè)大學(xué)教授舒赫（Günther Schuh）在接受萊茵郵報在線采訪時稱,禁售燃油汽車純屬無稽之談。他認(rèn)為目前的電池技術(shù)不足以滿足人們的出行需要。交通出行完全電動化無論從環(huán)境角度還是經(jīng)濟(jì)角度來看意義都不大。舒赫教授認(rèn)為目前的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)仍有提升空間，完全淘汰至少要等到2050至2060年左右。（趙嘉偉 張悅 陳建軍 王欲然）
