科學制定限速標準、細化完善“車讓人”交通規定、讓道路標識牌更加規范……在省十三屆人大三次會議上，城市道路管理成為代表們聚焦的熱點，多位人大代表為完善城市交通管理建言獻策。
部分道路限速標準低影響通行效率
“良好的道路建設不僅極大提高了車輛通行能力，更服務著社會經濟的發展。”省人大代表王浩公說，在城市道路和城市間高速公路迅速發展的過程中，一些不合理的限速也會為百姓帶來困擾。
王浩公舉例說，部分城市及城市周邊道路為多車道，道路寬闊且周邊少有行人及非機動車輛，但限速標準過低，影響了通行效率。此外，部分高速公路設置“斷崖式”降速，但沒有提供降速緩沖段，容易導致追尾危險。同樣，在非高速公路道路中也存在突然大幅降速情況。城市道路限速不區分考慮天氣狀況，而采用同一標準，缺乏靈活性。
對此，王浩公建議應根據低限速路段情況，就小客車、客車、貨車、危化品車輛設置不同的限速標準，設置科學合理的降速區間。根據天氣情況，區別對待，進行靈活限速。重新規劃區間測速長度和區間限速標準，避免長路段區間限速和低限速值。
“車讓人”相關措施應細化完善
“車讓人”實施以來，西安絕大多數車輛行駛到斑馬線前，都能主動避讓行人，使西安市的交通安全秩序有了明顯改善，廣大市民紛紛叫好，其做法也被省內的寶雞、咸陽、銅川等城市所借鑒和效仿。
“但目前‘車讓人’相關規定還不夠具體和完善，如‘車讓人’應該什么時間讓？到什么路段讓？什么情況下優先保障行人通過，什么情況優先保障車輛通過？如果行人出現闖紅燈、隨意橫穿馬路等違反交規現象，車輛‘不讓人’是否處罰……如果不作出詳細規定，易在部分路段造成人為擁堵。”黃志華說。
黃志華建議省市交管部門，在做好“車讓人”等交通規則宣傳的同時，要對“車讓人”細則進行修改完善，使之更加細化、量化、具體化，更具有可操作性。并加大對行人闖紅燈、隨意橫穿馬路等違反交規現象的治理和處罰，保障道路交通安全秩序。
道路左轉右轉等標識應設在高處
于鳳玲說，隨著城市快速發展，車輛數量大幅度增加。目前，大部分的標識及限速都寫在地面上，這樣對于司機來說，在行駛中不易看清楚，必須把車開到跟前才能看到，不但會出現違章的情況，同時也會造成道路的擁堵。
于鳳玲建議，可在每個路口紅綠燈下面桿上設立標識牌，標明直行、左轉、右轉、禁止掉頭及限速等信息，沒有紅綠燈桿的地方，可以豎立一個標識牌。
