熱島效應1號選手：空調。假設西安1千萬人口，每4人共用一臺空調，250萬空調同開1小時散熱量可將未央湖變溫泉。
昨日，華商報記者采訪了兩位物理學方面的專業人士，以假設西安1千萬人口計算，每4人共用一臺空調，他們計算了一小時的排熱量，同一時間250萬空調同時使用，以一臺1.2P、制冷系數3.3的空調為例，每小時總的散熱量為：電功率1000×系數（3.3＋1）×時間3600秒×空調總數量，總散熱量3.87×1010千焦，未央湖湖水總體積按100萬立方米計算，密度1000千克/立方米，假設水溫25℃，比熱容：4.2KJ/KGK，湖水質量m=pv=109千克，引入：Q=m×c×△t，可以將湖水溫度升高10℃，相當于將湖水加熱到35℃變成溫泉水。
此外，通過公式演算，燒開一壺水需要602千焦的熱量，一臺空調向大氣排熱量為12600千焦，也就是說空調一小時排出熱量可以燒開21壺水 華商報記者 寧軍
熱島效應2號選手：汽車。若每天40萬輛車上路跑100公里，城墻內近地面3米將被“加熱”0.32℃。昨日，華商報記者咨詢從事多年物理教學工作的楊老師，假設汽車的質量均為1500kg，發動機額定功率為60kw，油耗為每百公里10L，汽油密度統一為0.7×10kg，汽油的燃燒值是4.6×10焦/千克。
根據公式可計算得出，一輛小汽車行駛100km汽油燃燒產生的熱量為3.22×108J，如果按一定的壓力條件下（如正常的一個大氣壓），空氣的比熱為0.24J/(kg℃)，也就是說1立方米的空氣升高1℃需要0.24大卡（240卡）的熱量，相當于1005.6焦耳。根據換算，每輛行駛100公里產生的熱量可使100立方米空氣中的溫度上升0.32℃，如果每天40萬輛汽車每輛都跑100公里，可使4000萬立方米空氣中的溫度上升0.32℃，而西安城墻內面積為11.32平方公里，相當于40萬輛車都跑100公里的話，產生的熱量可以使城墻內近地表3米的溫度上升0.32℃ 華商報記者 張成龍 制圖/張永文 攝影 陳團結
今年5月3日，西安市機動車的保有量達到300萬輛。西安市交警支隊相關負責人在接受采訪時曾表示，西安市每天道路上運行的機動車30萬輛~50萬輛。如果按每天可上路運行的汽車數量為50萬輛計算，工作日限號20%，實際上路40萬輛。
>>專家解析
西安城市熱島強度從1995年開始快速上升
專家支招：增加綠地、設計城市風道、恢復周邊水系、機動車限行等可減緩城市熱島效應
一說起這幾年夏天的高溫，西安市民都會想到“熱島效應”，那么，西安的熱完全是“熱島效應”導致的嗎？這種熱的體驗，是不是會逐年嚴重？華商報記者采訪了多位專家，看看專家怎么說。
什么是熱島效應？
城市熱島效應是指城市因大量的人工發熱、建筑物和道路等高蓄熱體及綠地減少等因素，造成城市“高溫化”，城市中的氣溫明顯高于外圍郊區的現象。在近地面溫度圖上，郊區氣溫變化很小，而城區則是一個高溫區，就像突出海面的島嶼，由于這種島嶼代表高溫的城市區域，所以就被形象地稱為城市熱島。
城市熱島中心，氣溫一般比周圍郊區高1℃左右，最高可達6℃以上，大城市散發的熱量可以達到所接收的太陽能的2/5，從而使城市的溫度升高。在城市熱島作用下，近地面產生由郊區吹向城市的熱島環流。城市熱島增強空氣對流，空氣中的煙塵提供了充足的水汽凝結核，故城市降水比郊區多。
環境專家鄧順熙：玻璃幕墻、水泥柏油路面增多熱島效應明顯
長安大學環境科學與工程學院教授鄧順熙認為，產生城市熱島效應的主要原因是城市變成“鋼筋水泥森林”之后，吸收的光照明顯增多，“你想想，原來一個足球場的面積，吸收的光照，就是這個球場面積這么大；但是你把它改成了高層，除了這個足球場面積大光照之外，還有四個外立面吸收的光照，如果再做成玻璃幕墻，折射光線，那么吸收和散發的熱量就更多了。”
“再有就是城市的廣場綠地減少，硬化地面增多，地面散熱的程度和硬化程度成正比，同樣是炎熱的夏天，你走在草坪上，可能覺得還有些許涼意；可是你走在陽光照射下的柏油路上或水泥地面上，立即感覺熱浪翻滾。”
“還有很重要的一點，就是城市周邊水系。在高新樓群密集的地帶上班的人，高溫天就覺得很難熬，走在哪里都覺得酷熱；在南湖附近或者灞河附近的人，感覺其實就沒那么熱，因為水面還是有降溫的作用。”
鄧順熙說，這些熱島效應，都和城市規劃有關，而這些都是造成了對光照的改變，從而產生的熱島效應的加劇。除此之外，人類的生產生活也會小程度的加劇熱島效應，“比如車輛尾氣排放、空調、做飯炒菜等，都會產生影響。”
鄧順熙建議，應該通過規劃，控制城市中心的高層，在城市中心留出大的空地，而不能一味建高層，高層越多，城市中心的熱島效應越顯著；其次，減少建筑物外立面的玻璃幕墻，玻璃幕墻折射、釋放的熱量太大了；再次，應該恢復西安周邊的水系，比如現在正在改造的昆明湖，就會一定程度減緩熱島效應。
省氣象局專家：1995年后 熱島效應迅速上升
一份來自省氣象局專家的論文顯示，西安市1959~1971年熱島強度的絕對值很小，平均值只0.14℃，熱島效應可以忽略不計；
1972~1994年熱島強度上了一個新臺階，由1972年前的平均0.14℃的低水平上升到1994年的0.84℃的較高水平，上升幅度達0.7℃，上升速率為0.69℃/a；
1995年以后為熱島強度的快速上升階段，1995~2008年的年熱島強度在1.0~1.9℃之間波動，平均強度為1.45℃，比第二階段的平均強度高0.61℃，該時段熱島強度的上升速率為0.87℃/a。
由此可見，西安城市熱島強度從1995年開始上升速度更快，熱島強度更加明顯。出現這種現象的原因可能是：近年來隨著西安城市的發展、城區內部進行了大規模的改造，建筑密度、下墊面的性質都有了較大的改變。
此外，能源消耗劇增、人為熱排放增大等因素加劇了城市化效應，使得城郊溫差越來越大，從而導致城市熱島越發明顯，熱島強度逐漸增大。
氣象專家方建剛：西安地理上比較聚熱
省氣候中心高級工程師方建剛說，西安最近的熱，是每年在西安都會出現的高溫時段。比起去年，其實西安今年算是高溫日比較少的，因為7月前半個月一直在下雨，7月下旬才開始熱起來。
方建剛說，說到城市熱島效應，西安處于河谷地帶，四周有秦嶺、黃土高原，西安所處的凹地本來就有聚熱的特征，一到夏天，陽光照射后，熱量都聚在一起，很難散發。和西安類似，渭南的大荔、安康的旬陽，也是因為地理原因，夏季溫度很高。
從氣象原因上來說，夏季，西安受副熱帶高壓控制，在此大氣環流下，天氣晴好，升溫迅速。夏季，太陽直射北半球，這段時間正是太陽輻射最強的時候，也就是西安最熱的一段時間。
此外，隨著城市的迅速發展，高層建筑物增加，汽車、空調增多，城市熱源增多，城市熱島效應也逐漸增強。不過，西安現在也在增加綠地的規劃，設計城市風道，機動車限行，通過這一系列的舉措，減緩城市熱島效應的影響。 （記者 毛蜜娜 實習生 白毅鵬 宋美琦）
