今年5月1日起,我國《快遞暫行條例》正式實施。在和消費者聯系緊密的快遞末端“最后100米”服務領域,將出現哪些新變化?記者就此進行了調查采訪。
直接送進箱——需事先征得用戶同意
近年來,智能快件箱的快速崛起,成為快遞末端服務市場的一大亮點。國家郵政局統計顯示,截至2017年底,我國已建成智能快件箱20.6萬組,通過快件箱投遞的比率達到7%。
智能快件箱的出現,方便了很多快遞員。“原來送快遞上門,碰上收件人不在家,前后得聯系好幾次。有了快件箱,可以省去這個麻煩。對于快遞員來說,使用快件箱效率起碼提升20%。”順豐快遞員劉虎臣說。
消費者方面,雖然很多人支持快件箱代收,但吐槽的也不少。“上個月在網上買了點東西,快遞員電話沒打一個就送進了小區的e棧快遞柜。系統倒是發了提示短信和取件碼,但看到時已超過24小時,需要關注微信掃碼取件。”上海消費者秦女士說。
秦女士的遭遇比較普遍。一些快遞員告訴記者,除了大件和生鮮食品,一般的快遞都是“默認”送進快件箱。
對此,《快遞暫行條例》第二十五條提出:“經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人當面驗收。”
“快遞是門到門的服務。如果將快遞送進快件箱,快遞員要事先征得用戶同意,否則就是違規。”國家郵政局發展研究中心主任助理方璽說。
功能復合化——把信報箱和快件箱結合起來
雖然面臨一定爭議,但使用快件箱代收是今后的發展趨勢。國家郵政局提出,2018年智能快件箱(信包箱)箱遞率要再提高2個百分點。
快件箱不僅能收包裹,還能收外賣、牛奶。近期,在北京海淀區的一些小區,出現了一款名為“私家驛站”的智能快件箱。與一般的快件箱不同,“私家驛站”是入戶的,直接裝在居民家門口,這解決了一些消費者家中無人收件或下樓取件遠的問題。
“私家驛站”運營方負責人表示,“一戶一箱”不僅讓快遞服務更便捷,還可設置專門的收件編碼。未來用戶下單,只需填一個編碼即可。
除了“私家驛站”模式,還有人將目光瞄準了小區里的信報箱。目前,運營智能快件箱的中郵速遞易,已經和中國郵政聯手,探索將居民小區里的信報箱升級成集收包裹、信件、報紙等為一體的智能信包箱。“一般的快件箱進小區,會受制于場地、規劃等多種因素。而把信報箱改成信包箱,使其具有公共服務的屬性,能夠有效降低服務成本。”方璽表示。
主體多元化——讓用戶有更多選擇權
尼爾森和阿里研究院發布的《快遞最后100米服務趨勢報告》指出,消費者的需求催生了代收市場。除了快件箱代收,還有店面(驛站)代收、物業代收等,呈現多元化的趨勢。
菜鳥驛站是發展較快的店面代收方式。目前在全國,菜鳥驛站的數量已經突破4萬家。除了收寄包裹,菜鳥驛站還提供快遞包裝回收等服務。在阿里系電商購物,平臺提供快遞上門或驛站代收的選項,消費者下單時可自主選擇。
物業代收方面,目前各社區接受情況不一,有的物業公司提供這項服務,有的則認為這不屬于物業服務范圍。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說,在快遞末端服務比較成熟的日本,有些經驗值得借鑒:日本不少小區將快遞服務費包含在物業費中。物業公司不但購買快件箱,還會幫用戶代收生鮮、大件等不適合入箱的快遞,并負責交到收件人手中。
方璽表示,隨著科技的發展,今后還會出現無人機、無人車送快件等多種方式。在快遞“最后100米”服務方面,用戶可以期待更多選擇。（記者 何欣榮 桑彤）
