本網(wǎng)訊（通訊員 向溪 黨青楊） 6月24日，西安至安康高鐵(簡稱“西康高鐵”)最高風險隧道段安康隧道VI級圍巖施工安全完成，標志著西康高鐵高風險隧道施工取得階段性勝利。
安康隧道位于南秦嶺中山峽谷區(qū)，全長7001米，設計為單洞雙線隧道，為全線唯一一座VI級圍巖一級高風險隧道。地質構造復雜，巖性多變，VI級圍巖長達800米，最小埋深8.5米，地層以膨脹土夾細砂、礫砂、細圓礫土，強風化片巖及千枚巖為主，長段落通過土石交界面，洞身位于地下水位線以下，潛在危巖落石、圍巖失穩(wěn)、突泥涌水、軟巖變形等安全風險。
中鐵九局西康高鐵項目二工區(qū)技術員余侕定介紹，為克服膨脹土VI級圍巖隧道施工難題，西成客專陜西公司靠前指揮、現(xiàn)場包保，組織設計、監(jiān)理、施工單位運用超前水平鉆、TSP、地質雷達、地質素描等綜合手段，研判掌子面前方及隧道輪廓線之外一倍洞徑的地層、水文地質條件，采取地表垂直旋噴樁、袖閥管注漿，洞內(nèi)水平旋噴樁、帷幕注漿等綜合措施，解決富水、掌子面掉塊及失穩(wěn)、地表及洞內(nèi)收斂量大等困難。
中鐵九局西康高鐵項目部黨工委書記馮玉軍說，施工單位中鐵九局成立QC攻關小組，優(yōu)化小導管注漿快速接頭、鎖腳錨管定位裝置及鋼架拱腳保護板等18項小改小革工裝，投入近千萬元購置地質救援鉆機、應急救援物資，多次組織防坍塌、消防應急演練。施工過程中，從“組織穿透、制度穿透、責任穿透、管理穿透”四個方面，全面落實穿透式網(wǎng)格化管理，采用掛圖作戰(zhàn)的形式，劃分網(wǎng)格段，配齊網(wǎng)格員、網(wǎng)格長，從掌子面開挖到二襯混凝土澆筑逐工序，定崗位、定人員、定責任、定措施、定時間，實現(xiàn)閉環(huán)管理。截至目前，西康高鐵7001米安康隧道掌子面掘進6304.6米，完成90.1%。
據(jù)了解，西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里，計劃建設工期5年，設西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站。
西康高鐵項目建成通車后，西安至安康運行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務水平，對釋放關中與陜南間的運輸需求，助力鄉(xiāng)村振興，促進地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。
