記者 劉淵 通訊員 李山林 實習生 孟相源
“手機預約，接客上門，送客到家，司機服務態度非常好，真是方便、快捷、安全、舒適。費用雖然比班車貴一點，但這錢花得值！”鎮坪縣城關鎮居民諶基平對縣里的定制客車贊不絕口。
去年10月，鎮坪縣為順應交通運輸業市場變化，大力推動城際定制客運服務，以滿足公眾個性化出行需求，通過運用互聯網平臺，改變傳統客運運營模式單一和線路、站點、班次固定的缺陷，不僅方便了群眾，也逐步讓鎮坪縣客運行業煥發出新的活力。
“這幾年，我公司的班線大巴上座率一直只有40%左右，連年虧損。以前，鎮坪到安康可謂是一票難求�。≡谶\輸行業干了20多年，我現在算是真正體會到‘市場拋棄你的時候，連招呼都不會打’的滋味。”安康市安運運輸集團汽車運輸有限公司鎮坪汽車站站長廖宗保說。
安康地處秦巴山區，公路客運一直是老百姓市內出行的主要交通方式。然而，隨著全市高速公路聯通全域，以及人民生活水平的顯著提高，大家的出行方式變得更加多樣，出行需求也越來越個性化。
“特別是2020年8月28日，平利至鎮坪高速公路實現通車，來自私家車、網約車、拼車等多種出行方式的市場擠壓，使傳統客運市場受到前所未有的猛烈沖擊。這讓我們清楚地認識到：道路旅客運輸供給側結構性改革和行業轉型升級已經迫在眉睫。”鎮坪縣交通運輸局局長張雄表示，定制客運業務正是當下傳統道路客運企業應對市場挑戰，探索出來的能夠盤活傳統客企現存資源的“互聯網+”業務，其以用戶為中心的“點到點、門到門”運輸服務，可覆蓋眾多出行場景，實現精準供給，從而成為鎮坪交通行業破局提質的關鍵抓手。
主動識變應變求變，方能牢牢掌握市場主動權。鎮坪縣興隆公路客運有限公司就是最早嘗試定制客運業務的經營主體。
“市場不會等待任何人，不改變只會被拋棄！在主管部門的指導幫助下，我公司去年購置了10輛9座全新客車用于定制客運業務。我們很清楚乘客出行需要什么，和班線客運比不了速度，和私家車比不了舒適，那就和黑車、網約車比服務、比便捷度、比安全性。目前，我們定制客車的上座率都在80%以上，旅客滿意度達到95%以上。”興隆公路客運有限公司負責人師永說。
興隆公路客運自主求變，市場作出積極回應。然而，競爭的壓力卻傳導至鎮坪縣整個交通運輸行業，迫使客運主體不斷改進經營管理模式，提升服務質量和服務水平。
最先感受到壓力的是安運運輸集團汽車運輸有限公司鎮坪汽車站。廖宗保介紹稱：“鎮坪客源量總體固定，興隆公路客運定制服務給我們帶來了一定壓力。目前，汽車站也已經投入了5輛客車開展定制客運業務。下一步，我們還將實施客運班車小型化改革，并通過加密班次、提升服務質效來應對競爭。”
企業有競爭，最終讓鎮坪的老百姓得到更多實惠，這是張雄他們非常樂意看到的。同時他也表示，在縣交通運輸局的大力協調下，興隆公路客運和鎮坪汽車站已經形成了非常緊密的合作關系，興隆公路客運的汽車可以在鎮坪汽車站停泊，并有償接受汽車站的各項安全保障服務，以達到資源共享、優勢互補、降本增效的多贏局面。
無心插柳柳成蔭！鎮坪縣推進定制客運服務竟然還收獲了“意外之喜”。非法營運檢查難、取證難、處罰難，一直是政府交通治理工作的一大“頑疾”和困擾道路客運行業發展的惡性“毒瘤”。定制客運以其優質的服務和強有力的安全保障，極大地壓縮了非法營運車輛的生存空間，從根本上破解了鎮坪縣“黑車”治理困局，使該縣交通運輸安全生產形勢得到了很大改善。
馬判強曾經就是一名跑“黑車”的司機，回想起過往他仍然心有余悸：“以前和交管部門‘躲貓貓’‘打游擊 ’，生怕被抓到，開車都心不在焉，要是真出了事后果不敢想象。定制客運出現后，沒人坐我的車了。在政府的幫扶引導下，我才改行到興隆公路客運開定制客車，現在再也不用擔驚受怕了，每個月還有1萬多元的收入。”
更令人意外的是，除開馬判強，興隆公路客運其余9輛定制客車的司機曾經都是“黑車”司機。
近年來，鎮坪縣以構建“一鐵路、三高速、十出境”綜合交通網為目標，以爭創國家級“四好農村路”示范縣為抓手，堅持做優大交通，做強微循環，定制客運業務的全面推廣進一步補充和加強了縣、鎮、村三級交通客運網絡體系。
“‘鄉村振興，關鍵在人、關鍵在干。’交通運輸對于助推鄉村振興的基礎性、服務性、先導性作用十分顯著。探索推廣定制客運服務無疑對鎮坪縣促進城鄉人員流動、緩解鄉村‘空心化’、助力中藥材等產業高質量發展有重要意義。”安康市道路運輸服務中心主任袁朝慶說。
