前不久還在打網(wǎng)約車大戰(zhàn)的共享單車就要“涼涼”了？
近期，共享單車行業(yè)“猛料”頻出。據(jù)媒體7月11日從廣州市中級人民法院了解，共享單車破產(chǎn)第一案——小鳴單車破產(chǎn)案已進行債權(quán)統(tǒng)計，確認的有效債權(quán)共118881筆，債權(quán)金額共5540多萬元；小鳴單車賬戶資金僅剩存放于微信賬號上的35萬多元，不足以清償所有債務(wù)。
作為共享單車三巨頭之一的ofo同樣日子不好過。據(jù)澳媒7月10日報道，共享單車企業(yè)ofo已宣布正在著手關(guān)停在澳大利亞的業(yè)務(wù)。該公司將在未來的60天內(nèi)，逐步結(jié)束公司在澳大利亞的運營，ofo共享單車將逐步從街道上移除，放置在倉庫中。《證券日報》記者就此向ofo相關(guān)負責(zé)人核實，但截至發(fā)稿該負責(zé)人尚未給出確切回應(yīng)。
從共享單車百花爭鳴集體打價格戰(zhàn)，到三大共享單車運營商集體打免押金牌，再到如今市場降溫，共享單車退出“跑馬圈地時代”，行業(yè)洗牌似乎正在步入尾聲。
如何在共享單車的戰(zhàn)爭中存活下來？“強強聯(lián)合”或許大勢所趨。
經(jīng)濟學(xué)家宋清輝在接受《證券日報》采訪時表示，共享單車是一個典型的共享單車是一個典型的資本密集型行業(yè)，必須依靠資本而活。幾大巨頭爭奪下的共享單車市場未來的發(fā)展趨勢仍舊是“強強聯(lián)合”，即通過合并謀求更多的利潤。兩方或多方的合并不僅有助于在共享單車生命周期方面得到提升，還能夠謀取更大的利潤空間。只要有利潤可圖，資本就會不惜一切代價，合并只是一種常見的方式。
宋清輝進一步指出，當(dāng)前，共享單車競爭進入白熱化，沒有一家實現(xiàn)盈利的企業(yè)，所以一些共享單車退出跑馬圈地時代是必然趨勢。未來，共享單車行業(yè)或會出現(xiàn)“一家獨大”壟斷的情況。上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易同樣認為，共享單車行業(yè)未來的大趨勢仍然是合并同類項出現(xiàn)寡頭格局。
