幾百年前，青島是海上絲綢之路的北線起航點。進入新時代，青島得風氣之先，成為“一帶一路”倡議中唯一的海陸“雙定位”城市：既是新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市，又是海上絲綢之路支點。

作為青島聯通世界的出海口，青島港的價值也被重新定義：在“一帶一路”國家規劃的海陸5條路線中，有4條可以從青島港始發。自此，青島港成為國家“‘一帶一路’東西南北全向開放的重要門戶和橋頭堡”。

上合組織青島峰會召開之際，青島作為上合組織國家面向亞太市場的重要“出海口”，其價值更加顯現。

向海丨交“絲路”朋友

北緯37度36分，西經0度59分。這個定位，是西班牙地中海沿岸第三大港口、散貨進出口第一大港口——卡塔赫納港。

不遠千萬里，該港工作人員于3月6日來到青島，與青島港建立友好港關系。至此，青島港建立的國際友好港數量已達22個。

借力“一帶一路”建設，青島港將發展版圖從膠州灣擴展到全世界。遍布“一帶一路”的“友好港”，助力青島港實現了全球范圍內的布局布點。南有巴基斯坦瓜達爾港，柬埔寨西哈努克港，馬來西亞關丹港、巴生港等；西有埃及塞得港、吉布提吉布提港、德國漢堡港等；北有法國布雷斯特港、土耳其馬普特港等。

這幾年，青島港還不斷織密與“一帶一路”沿線沿路港口的航線網絡。目前，青島港直達東南亞、中東、地中海、歐洲、黑海、俄羅斯、非洲、澳大利亞的航線數量達65條。通過條條航線，青島跨越近萬里亞歐大陸，與世界緊密“鏈接”。

向陸丨建“貿易大通道”

6月1日，滿載50車汽車配件、輪胎、電機配件等貨物的“青島號”中亞班列，從青島膠州火車站發出，一路向北，經新疆阿拉山口，7—10天后即可到達哈薩克斯坦阿拉木圖。這一路程的耗時比海運節省30天。

這是青島地區開行的第3046列中亞班列。這個班列，目前正在以每周三至五列的頻次，密切維系著青島與上合組織有關國家的經貿往來。

順著不斷延伸的鐵軌，近幾年，青島開通了中亞班列、中歐班列、中蒙班列、中韓快線和東盟專線5條國際班列，基本形成了“東接日韓亞太、西聯中亞歐洲、南通東盟南亞、北達蒙俄大陸”的國際多式聯運大通道，成為中亞及上合組織國家面向日韓亞太市場的“出海口”和日韓商品進入中亞內陸市場的國際海鐵聯運貿易物流綜合樞紐。

依托青島“一帶一路”跨境集裝箱海公鐵多式聯運國家示范工程，青島港還規劃了多式聯運集裝箱班列線37條。此外，青港物流海鐵聯運中心共開通25條大列線路，包括與上合組織成員國開通的阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里等4條過境大列。

沿著“絲綢之路經濟帶”，青島港還努力打造國內內陸港核心區。目前，青島港已建成鄭州、西安、新疆等10個內陸港，構筑起沿“絲綢之路經濟帶”橫穿亞歐、點線結合、港港聯動、直通青島、雙向貫通的“陸上大通道”。

向遠丨建世界一流海洋港口

沿著“一帶一路”尋求合作伙伴，進行資本、管理輸出，使得青島港在全球范圍內開辟了多維發展新空間。

今年3月，青島港與中遠海運港口共同設立海路國際港口運營管理公司，致力于打造世界一流的碼頭運營管理平臺。半個多月后，該公司總經理王軍就帶著團隊飛赴阿聯酋，圍繞阿布扎比碼頭的運營管理展開前期調研。如今，越來越多跟王軍一樣的“青島港人”，帶著青島港的先進碼頭管理經驗，從青島出發，奔赴東南亞，遠赴歐洲、非洲……

實際上，在此之前，青島港的管理品牌已蜚聲海內外，形成可復制推廣的全球碼頭管理經驗。青島港為緬甸皎漂馬德島港提供運營管理服務，創造了中國沿海港口第一個向海外輸出管理的經典案例；與馬士基碼頭公司合作，共同運營管理意大利瓦多利古雷港集裝箱碼頭和冷藏碼頭，實現資本海外輸出；與迪拜環球港務、馬士基航運、國家開發銀行、中非基金等簽署戰略合作框架協議，圍繞碼頭運營、港口物流等深化合作。

不久前，青島獲批創建首個中國/上合組織地方經貿合作示范區。這無疑將給青島港深度融入“一帶一路”建設打開更大的發展空間。

“未來的青島港，將更加積極主動融入‘一帶一路’建設，搶抓上海合作組織青島峰會巨大機遇，逐步發展成為聯通世界、服務全球的經濟樞紐，向著‘世界一流的海洋港口’奮斗目標全力前行。”青島港集團董事長鄭明輝的這句話，描繪出青島港向遠而行的美好未來。