清明前夕，互聯(lián)網(wǎng)市場風起云涌，掀起這場風波的除了獨角獸美團、滴滴，創(chuàng)業(yè)公司摩拜、ofo，背后還有巨頭騰訊、阿里。
4月4日，美團點評CEO王興發(fā)布內(nèi)部信，宣布美團和摩拜簽署全資收購協(xié)議。經(jīng)過多個版本的消息和外界的猜測，這場收購案塵埃落定。伴隨著摩拜花落美團，整個互聯(lián)網(wǎng)出行市場的格局都將發(fā)生變化。
美團的出行故事
美團出行故事的第一筆，寫于2016年，執(zhí)筆人便是王興。
2016年，王興以個人名義參與了摩拜C輪與C+輪共計超過1億美元的融資，這是美團與摩拜相遇的開始，也是美團出行故事的開篇。
2017年2月，美團打車在南京上線。經(jīng)過了10個月的發(fā)展，故事逐漸進入高潮，美團在當年12月宣布成立出行事業(yè)部，并推出了美團打車APP，雖然此時距離第一家網(wǎng)約車平臺成立已過去7年，滴滴也已經(jīng)占據(jù)了市場份額的絕對優(yōu)勢。
進擊的美團很快吸引了資本和市場的關(guān)注。2018年3月21日美團打車登陸上海，欲蠶食滴滴市場份額，兩天后，美團打車日完成單量突破30萬。
故事的主角只有網(wǎng)約車是不夠的。
在這時候，另一位主角——共享單車逐漸浮出水面。今年2月份，市場傳聞美團領(lǐng)投了摩拜的新一輪融資，或許是執(zhí)筆人為了給讀者留下一些懸念，美團否認了投資摩拜的消息。
美團奉行“無邊界”概念，除了“衣”這一領(lǐng)域尚未涉及，“食住行”都是其瞄準的市場，打車和單車都是其戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，易觀汽車與出行行業(yè)中心分析師余目這樣認為。
將摩拜收入囊中后，美團的出行故事架構(gòu)向多方延伸，畢竟摩拜能帶來的不僅僅是單車。2017年，摩拜先后與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作，此外，摩拜也已經(jīng)開始試水共享汽車和共享電動車業(yè)務(wù)。
從拓展業(yè)務(wù)邊界方面看，美團完善其出行布局似乎有理有據(jù)，從年初開始，美團明顯加快擴張步伐，其真實想法或許沒那么簡單。
前段時間，美團點評被傳出正在為IPO做準備，今年年底將完成上市。一位業(yè)內(nèi)人士稱，美團融資經(jīng)過多輪融資，面臨著上市的壓力，美團上市提升估值最快速的辦法不是夯實核心業(yè)務(wù)，而是多元化。
騰訊的意志
對于美團這一類平臺型的公司而言，建立生態(tài)、拓展邊界是意料之中的事情，但是對于一家還不具備連續(xù)盈利的創(chuàng)業(yè)公司來說，多元化需要大量資金的支持。
根據(jù)公開資料整理，美團成立8年間，共完成了6輪融資和兩次戰(zhàn)略投資，已知融資總額超過83億美元。
2017年5月，美團點評集團高級副總裁陳少暉透露，公司整體業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡，賬上實際資金儲備已超30億美元。2017年10月，美團點評完成了一輪40億美元融資。這也意味著美團點評至少手握70億美元的資金。
據(jù)媒體報道，美團最終以27億美元的作價全資收購摩拜，包括16億美元現(xiàn)金和11億美元的美團點評股票。以美團現(xiàn)有的財力，拿出16億美元現(xiàn)金或許不成問題，但關(guān)鍵是今后的發(fā)展，外賣、打車、單車，每一塊都是燒錢的業(yè)務(wù)。
不過，在此次收購案中出現(xiàn)了一個小插曲，另一家獨角獸滴滴被傳出有意對摩拜進行投資。在共享單車企業(yè)ofo和摩拜拼得你死我活的時候，滴滴作為ofo的第一大股東曾有意撮合兩家合并，卻遭到反對，不愿被滴滴掌控的ofo不僅將滴滴的高管“趕出”董事會，還接受了阿里的投資。
如今，滴滴雖然與ofo漸行漸遠，但滴滴并沒有放棄共享單車市場，在托管小藍單車之后，滴滴自建了共享單車品牌“青桔”。不過“青桔”投放之路并不順利，在多個城市因為違規(guī)投放被叫停。顯然，共享單車發(fā)展至今，再想扶持出一個品牌和ofo、摩拜搶市場，恐怕要接受更嚴格的監(jiān)管。
有消息稱，在騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的牽線下，美團才順利地將摩拜收入囊中。有猜測認為，摩拜不論是選擇滴滴還是美團，實則是騰訊的意向。
在中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的競爭中，很難不看到巨頭的身影。
前腳阿里剛以95億美元全資收購餓了么，完善其新零售布局，美團就找到了新的彈藥支持。
在阿里完善新零售生態(tài)的同時，騰訊也在加快其智慧零售的布局。美團的商家資源和物流能力對騰訊來說至關(guān)重要。可以預(yù)見的是，此次交易完成后，騰訊將繼續(xù)支持美團和摩拜完善出行生態(tài)。
巨頭的游戲
就目前來看，中國互聯(lián)網(wǎng)市場的競爭格局，創(chuàng)業(yè)公司競爭到最后，很難脫離巨頭騰訊、阿里的控制。AT兩家公司過去幾年的競爭從電商、移動支付、外賣、網(wǎng)約車一路打到新零售、共享單車、人工智能，在這個過程中崛起的獨角獸、創(chuàng)業(yè)公司到最后紛紛完成站隊。
騰訊助力美團拿下摩拜后，接下來的劇本或許已經(jīng)寫好。3月13日，阿里領(lǐng)投ofo E2-1輪融資8.66億美元，接下來的E2-2輪融資其實已經(jīng)沒有多少懸念了。業(yè)內(nèi)人士直言，餓了么的今天或許就是ofo的明天。
摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在朋友圈發(fā)文稱，“不存在所謂的‘出局’，在我看來一切是新的開始。”
然而，早期投資人已經(jīng)帶著豐厚的回報退場，新故事如何開啟已經(jīng)不再是創(chuàng)業(yè)團隊說了算。
阿里全資收購餓了么后，餓了么原CEO張旭豪擔任董事長，并表示餓了么會繼續(xù)保持獨立品牌，獨立運營，阿里高管則進入餓了么擔任CEO。
無獨有偶，美團收購摩拜交易完成后，王興將出任摩拜董事長，摩拜團隊將保持品牌獨立和運營獨立，美團支持摩拜創(chuàng)始團隊和管理團隊繼續(xù)擔任現(xiàn)有職務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的說辭似乎沒有區(qū)別，但故事到這里跟最初的創(chuàng)業(yè)團隊已經(jīng)關(guān)系不大，接下來將是巨頭們的游戲時間。
