共享單車給市民帶來便利的同時也成為城市管理的“老大難”，各地都在探索破解這道難題的答案。日前從深圳傳來消息，該市將探索共享單車登記上牌管理模式，擬對投放的互聯網租賃自行車實行上牌登記。此舉被認為管理部門“動真格”，探索管理新“抓手”。
據深圳交警數據統計，目前深圳投放共享單車已近90萬輛，注冊用戶已超過2000萬。2017年深圳交警查處共享單車交通違法共13萬多宗，涉共享單車道路交通事故死亡12人。
目前，深圳交警采取了多項措施嚴管共享單車，包括組建“深圳市共享交通聯合調度指揮中心”、打造協同共治模式、搭建監管平臺、首創共享單車“禁騎令”等。 其中，“禁騎令”實行半年來，在深各共享單車企業累計對約28萬人次采取了“禁騎”措施。
然而，共享單車帶來的問題并未根治。一方面，去年深圳提出對共享單車總量限制，但有些企業仍不斷投放新單車，并宣稱是對共享單車進行更新；另一方面，共享單車占用盲道、堵塞地鐵口等問題仍未解決。
為進一步加大涉共享單車交通違法行為的整治力度，深圳探索共享單車登記上牌管理模式。深圳交警介紹，此舉有法可依。《中華人民共和國道路交通安全法》第18條有“依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛”的規定。
“實行上牌登記政策后，未經上牌登記的互聯網租賃自行車不得投放使用，實現對市場投放量的科學調控，杜絕無序競爭。同時，為下一步通過電子化手段規范用戶停放行為以及對惡意損壞、丟棄、私自侵占共享單車的違法行為的打擊提供了保障。”長期關注共享單車問題的深圳市政協委員李毅告訴《工人日報》記者。
李毅表示，上牌登記能成為監督管理的“抓手”。在總量限制上，運營公司的牌證數量有限制，對于超出限額的共享單車，公司必須在限定時間內回收，否則管理部門將進行清理。管理部門可以通過牌證監控單車運營動態，更了解市場實際需求。對于民眾投訴無回應問題，管理部門可以根據運營公司的服務水平、運營能力來規定牌證數量，若用戶投訴多，一定程度上反映公司運營不負責，則可以減少牌證數量。此外，上牌登記也能在一定程度上解決共享單車事故理賠難問題。
據了解，稍早前，南京已對共享單車實行上牌管理。業內人士認為，未來可能有更多城市效仿此舉。（記者劉友婷）
