11月13日，55601次動車組試驗列車抵達江油站。新華社發(fā)（張博文攝）
新華社成都11月15日電 題：別了，蜀道難——西成高鐵將重新繪就我國西部交通版圖
新華社記者陳天湖 謝佼 胡旭
“時速150公里，200公里，250公里！”高鐵像銀色長龍在秦巴山區(qū)向西南不停提速穿行。13日，西安至成都高鐵開始全線驗收，有專家發(fā)出感嘆——“別了，蜀道難！”
我國第一條北上出川高鐵的筑成，意味著詩人李白唱吟千年的“蜀道難”將成歷史。昔日木牛流馬翻山越嶺長路漫漫，而今成都到西安從十余小時縮短到3小時。我國西部交通版圖因此重新繪就。
皆知蜀道難，全唐詩中，卻存有陸暢“蜀道易”首句：“蜀道易，易于履平地……”這是古人對交通暢達的夢想。愚公移山留下神話，而今科技與國力，破解了許多規(guī)劃史、工程史上的難題。
“蜀道難，尤在設(shè)計難、施工難，巖性較軟、分布有危巖落石，站點選址選無可選。”中鐵二院西成高鐵設(shè)計項目負責(zé)人曾誠告訴記者。
青川車站線路地形，是金子山附近的一線天。按常規(guī)，車站只能設(shè)在隧道中，極其不便。中鐵二院設(shè)計團隊經(jīng)1年多攻關(guān)，采用“到發(fā)線”外繞“正線”方案，成功破解了橫亙蜀道上的中國高鐵難題。
記者在現(xiàn)場升起無人機，看到“到發(fā)線”通過上跨，從“正線”引出，在山的極窄處引到線下站點。這是目前世界第一座“到發(fā)線”下線布置的車站。
“青川終于有高鐵了！”青川站前廣場本有兩座山包，為如期完成建設(shè)，勇敢的青川人兩個月挖走了兩座山！
克服秦巴山區(qū)惡劣自然條件，各方全力筑就了西成高鐵。僅四川段就建成橋梁76座，隧道36座，橋隧總長136.641公里，橋隧比達82.40%。從任何一個站點上高鐵，都是“履平地”！
劍門關(guān)車站，雄居大小劍山遠側(cè)，鄰近寶成鐵路復(fù)線。面前是靜靜的清江河，對面是G5高速公路，南來北往的車輛川流不息。
“旅客走西成高鐵，為寶成線騰出貨運空間，交通更為優(yōu)化。”中鐵二院土建三院黨委書記劉運輝說。
成渝城市群經(jīng)濟活躍，但鐵路北出通道緊張。西成高鐵作為華北至西南鐵路新干道，為客運北出提供支撐，釋放了包括中歐班列西線在內(nèi)的鐵路貨運能力。
西成、蘭渝兩條干線在廣元市搭起“十字”，串起成渝、關(guān)中、天水三大經(jīng)濟區(qū)，共同對接環(huán)渤海、長三角。成都形成至重慶等周邊城市1小時，至西安、昆明、貴陽、蘭州4小時，至環(huán)渤海灣、長三角、珠三角地區(qū)8小時的“148”快鐵交通圈。鐵路客運日益呈現(xiàn)“公交化”運營態(tài)勢。
西南財經(jīng)大學(xué)教授楊繼瑞告訴記者：“成都、重慶、西安三座西部中心城市連點成線，貫通西部南北板塊的‘西三角’經(jīng)濟區(qū)，正從概念變成現(xiàn)實。”
